ダイハツコペンフルモデルチェンジの最新情報と発売時期を予想

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現行モデルが登場してからすでに9年以上が経過し、そろそろ次期モデルが登場するのではないかと、多くのファンや購入検討者が関心を寄せている状況です。

特に「ダイハツコペンフルモデルチェンジ　最新情報」や「いつ発表されるのか」といった検索が増えており、JAPAN MOBILITY SHOWで公開された「ビジョンコペン」をきっかけに、市販化への期待がさらに高まっています。

本記事では、次期モデルに関する意匠登録の動きや発売時期の予測、現行モデルからの変化点など、ダイハツコペンフルモデルチェンジに関連するあらゆる情報を分かりやすくまとめています。新型の登場を待ち望む方にとって、有益な判断材料となる情報を網羅していますので、ぜひ最後までご覧ください。

記事のポイント

次期モデルの発売時期や開発状況
軽自動車から普通車への変更点
デザインや装備の進化内容
予想される価格帯と比較対象

ダイハツコペンフルモデルチェンジの最新情報まとめ

最新情報｜ビジョンコペンの意匠登録とは
ダイハツコペンの次期モデルはいつ登場？
軽自動車から普通車へ変わる可能性
フルモデルチェンジの背景にある開発戦略
コペンの販売サイクルと歴代モデル比較

ダイハツコペンの次期モデルはいつ登場？

ダイハツコペンの次期モデルがいつ登場するのかは、多くのファンや購買検討者にとって気になるテーマです。現時点ではメーカーから正式な発表はないものの、複数の信頼性のある情報筋によると、2025年から2026年の間にフルモデルチェンジが実施される可能性が高いとされています。

その理由の一つは、コペンのモデルサイクルにあります。初代コペン（L880K型）は2002年から2012年まで販売され、約10年にわたってモデルチェンジが行われませんでした。続く2代目（LA400K型）は2014年に登場し、すでに9年以上が経過しています。ダイハツの他の軽自動車が6〜8年サイクルで刷新されていることを踏まえると、コペンの次期モデル登場はやや遅れ気味といえるでしょう。

さらに、次期モデルのベースとされる「ビジョンコペン」がすでに公表されており、2024年にはその意匠登録も済んでいることから、市販化に向けたプロセスが着実に進行していることがうかがえます。また、ダイハツにとってスポーツモデルはブランド価値を高めるフラッグシップ的な役割を持つため、不祥事からの信頼回復を図る中で象徴的なモデルとしての活用が期待されている面もあります。

一方で、開発や生産スケジュールには外部環境の影響も大きく、部品供給の遅延や法規制の変更など、発売が前倒しされる可能性は低いと考えられます。したがって、2025年末から2026年初頭あたりが現実的なラインと見るのが妥当でしょう。

軽自動車から普通車へ変わる可能性

ダイハツコペンの次期モデルでは、軽自動車から普通車へと移行する可能性が高まっています。現行の2代目コペンは、全長3,395mm、排気量660ccという軽自動車規格に準じた設計ですが、次期モデルとされる「ビジョンコペン」の公開内容を見る限り、その規格を大きく超える仕様が検討されていることは明らかです。

実際、ビジョンコペンの参考スペックでは、全長が3,835mm、全幅1,695mm、エンジンは1.3Lとされており、これらは完全に普通車クラスに分類されます。また、駆動方式にはFR（後輪駆動）を採用し、より本格的なスポーツカーとしての立ち位置を狙っているようです。

こうした仕様変更には明確な狙いがあります。第一に、軽自動車という枠では物理的な制約が大きく、走行性能やデザインの自由度が限られてしまいます。次期コペンでは、よりパワフルなエンジンと広い室内空間を実現することで、ドライビングの楽しさをさらに高めることができます。

ただし、普通車へとクラスアップすることにはいくつかの注意点もあります。最大の懸念は価格の上昇と維持費の増加です。軽自動車ならではの税制優遇や保険料の低さが失われることで、購入ハードルが上がることは避けられません。加えて、車体サイズの拡大は取り回しや駐車のしやすさにも影響を及ぼすでしょう。

それでも、ユーザー層の年齢が上がっていることや、趣味性の高い車を求める傾向が強まっている市場環境を考えると、この方向転換は理にかなっているとも言えます。軽の枠を超えた“新生コペン”が誕生すれば、より広いユーザーにアピールできる可能性が広がるでしょう。

フルモデルチェンジの背景にある開発戦略

ダイハツがコペンをフルモデルチェンジしようとしている背景には、明確な開発戦略の転換が存在します。単なるモデルの刷新ではなく、「ブランドの再構築」や「ユーザー層の拡大」を見据えた戦略的な動きであると考えられます。

まず注目すべきは、ダイハツがここ数年で直面している課題です。軽自動車市場においては、燃費性能や価格の競争が激化しており、差別化が難しくなっています。また、電動化の波が押し寄せる中で、ガソリンエンジンをベースにしたスポーツモデルの存在意義が問われつつあるのも事実です。こうした状況下で、あえて新型コペンにFRレイアウトや1.3Lエンジンを採用する方針は、単なる性能向上以上の意味を持っています。

これには、走る楽しさやクルマ本来の魅力を訴求することで、趣味性の高いユーザー層を再び惹きつけようという狙いがあります。現行の軽規格モデルが、取り回しや価格面での利点を活かしていたのに対し、次期モデルでは“質で勝負”する姿勢が見て取れます。

また、開発の過程ではトヨタやスズキとの技術連携も視野に入れており、軽自動車の枠にとらわれないスケールの開発体制が進められているようです。このように、新型コペンの開発には、単なる一車種のモデルチェンジではなく、ダイハツというブランドの未来像を体現する重要な意味が込められているといえます。

コペンの販売サイクルと歴代モデル比較

ダイハツ・コペンは2002年の初代登場から長い歴史を持つモデルであり、各世代の販売サイクルはその時代背景とユーザーニーズを反映したものでした。初めてコペンを知る方にもわかりやすく、モデルごとの変遷を整理しておきましょう。

以下の表は、初代から次期モデルにかけての販売期間と主な特徴をまとめたものです。

世代	販売期間	特徴
初代（L880K）	2002年～2012年	丸目ヘッドライトと可愛らしいフォルムが特徴。電動ルーフを標準装備。
2代目（LA400K）	2014年～現在	シャープなデザインに刷新。外装パーツの着せ替えが可能に。
次期モデル（予想）	2025年～2026年	普通車規格へ拡大。FRレイアウト、1.3Lエンジン採用の可能性。

初代モデルは、「軽オープンスポーツカー」という新ジャンルを切り開いた存在で、10年間販売されました。一方、2代目は着せ替え可能なデザインを採用するなど、カスタマイズ志向を重視した設計となっており、すでに9年以上が経過しています。

このように、各世代の販売サイクルはおおよそ10年単位であり、新型の開発タイミングはその流れに合致しています。特に、モデルごとの違いを見ると、時代ごとに求められる価値が変化していることがわかります。初代では「可愛らしさ」、2代目では「遊び心」、そして次期モデルでは「本格志向」がテーマとなると予想されます。

このように考えると、新型コペンはこれまでの歴史を踏まえつつ、新たな方向性へと踏み出す進化形といえるでしょう。

ダイハツコペンフルモデルチェンジの注目ポイント

エクステリアは初代回帰のレトロモダン
インテリアはデジタルと上質の融合
次期モデルのパワートレインは1.3L
駆動方式FRの採用と走行性能の変化
フルモデルチェンジ後の価格予想
マツダロードスターとの比較と位置づけ
次期モデルが期待される理由とは？

エクステリアは初代回帰のレトロモダン

次期コペンのエクステリアデザインは、初代モデルへの原点回帰とも言える「レトロモダン」がキーワードになりそうです。新型は、2000年代初頭の雰囲気を思わせる丸みを帯びたフォルムを復活させる一方で、現代的なエッセンスも取り入れた絶妙なバランスが特徴です。

具体的には、フロントフェイスには丸型ヘッドライトのようなクラシカルな要素が再登場する見込みで、それに合わせてフロントグリルもコンパクトかつ親しみやすいデザインへと変化します。ボディ全体としては無駄なラインを省いた滑らかな面構成が採用され、シンプルでありながら上質な印象を与える造形です。

また、電動開閉式ルーフ「アクティブトップ」の継承も明言されており、オープン時のスタイルにもこだわりが感じられます。ルーフを閉じた際でもクーペとしての美しさが損なわれないデザインとなっている点は、初代ファンにとっても嬉しいポイントでしょう。

ただし、現行2代目で採用されていた“着せ替えボディ”のようなユニークなギミックは廃止されると予想されています。そのため、カスタマイズ性を重視していたユーザーからは賛否が分かれる可能性もあります。

いずれにしても、初代コペンの魅力であった「愛着の湧くコンパクトスポーツカー」というイメージを、現代的に再構築したのが次期モデルのデザインと言えるでしょう。ノスタルジーと先進性の融合が、多くの新旧ユーザーに響くはずです。

インテリアはデジタルと上質の融合

次期コペンのインテリアデザインは、「デジタル化」と「素材の質感向上」が両立された、洗練された空間が期待されています。これは近年の自動車市場におけるユーザーニーズの変化を反映したものであり、単にモダンな雰囲気を演出するだけでなく、操作性や快適性にも配慮された設計になると見られます。

まず注目すべきは、メーターパネルのフルデジタル化です。従来のアナログメーターから一新され、視認性の高いディスプレイを採用することで、スピードや回転数に加え、燃費やナビゲーション情報なども一括表示が可能になります。これにより、運転中の情報取得がよりスムーズになり、安全性や利便性の面でも大きな進化が見込まれます。

さらに、センターコンソールにはタッチ式のインフォテインメントシステムが搭載される可能性が高く、スマートフォン連携や音声操作機能なども充実すると考えられます。このように、単なる“モニターの搭載”ではなく、ドライバーとのインターフェースとしての完成度が求められているのが特徴です。

また、素材や装飾にも力が入る見込みです。シートには本革やスエード調素材が使用され、カラーリングもスポーティさと落ち着きを兼ね備えたものになると予想されます。加飾にはカーボン調パネルやアルミ素材などが採用され、視覚的な高級感と触感の良さが両立されるでしょう。

一方で、デジタル化に伴い操作系がタッチ式に統一されると、アナログ操作に慣れているユーザーにはやや使いづらさを感じる可能性もあります。そのため、操作の直感性やフィードバックの明確さなど、UI（ユーザーインターフェース）の設計が重要となります。

このように、次期コペンのインテリアは「視覚」「感覚」「操作性」のすべてにおいて、上質でありながら現代的なスポーツカーらしい空間に仕上がることが期待されています。

次期モデルのパワートレインは1.3L

次期型コペンでは、パワートレインに1.3Lの直列3気筒ガソリンエンジンが搭載される見込みです。これは従来の軽自動車用660ccエンジンから大きく変わる点であり、走行性能や車の性格そのものに影響を与える重要な変更です。

これまでのコペンは軽自動車規格に合わせてターボ付きの660ccエンジンを搭載しており、街乗りや軽快なドライブには適していたものの、高速道路や峠道ではパワー不足を感じる場面もありました。新型では排気量が倍以上になることで、より余裕のある加速性能や、坂道での安定した走行が期待できます。

参考までに予想されているエンジンスペックは、最高出力が約120ps、最大トルクが13.5kgm。この出力は、現行の軽コペンの2倍近いもので、走行性能において大きな進化があると見ていいでしょう。特にマニュアル車（6速MT）では、高回転まで気持ちよく回るエンジン特性がスポーツカーとしての魅力を引き上げることが考えられます。

ただし、エンジンが大型化することによって車両重量も増加するため、燃費性能や維持コストには影響が出る可能性もあります。現行モデルがWLTCモードで最大19.2km/Lの燃費性能を誇っていたのに対し、新型では約16km/L程度に落ちるという予測もあります。

それでも、走行性能と実用性のバランスを考えれば、多くのユーザーにとっては十分な満足感が得られるでしょう。趣味性の高い車種であるコペンにとって、「走りの楽しさ」を感じさせるパワートレインは、非常に大きな魅力となります。

駆動方式FRの採用と走行性能の変化

次期コペンにおけるもう一つの注目ポイントが、FR（フロントエンジン・後輪駆動）方式の採用です。これは、軽自動車としては非常に珍しい構成であり、過去のモデルがFF（前輪駆動）を採用していたことからも、大きな方向転換であることがわかります。

FR方式の魅力は、前後重量配分が理想的になりやすく、ステアリング操作に対する反応が自然で、車両の挙動をコントロールしやすい点にあります。特にスポーツカーでは、走行中にリアタイヤが押し出すように加速する特性が、コーナリングの楽しさや走行安定性を高めます。

また、FRレイアウトによって可能になることの一つに、「低い着座位置」があります。これはドライバーの視線が低くなり、スポーツカーらしい一体感のある運転体験を可能にします。こうした設計は、ドライビングプレジャーを重視するコペンの新たな方向性と一致しています。

ただし、FR方式にはコストや重量増の問題もあり、車体設計が複雑になることから、価格帯の上昇や燃費性能への影響も避けられない可能性があります。また、雪道や滑りやすい路面ではFFよりもやや不利となる場合があるため、走行環境によっては注意が必要です。

それでも、趣味性と走行性能を重視するユーザーにとって、FRの採用は大きなメリットとなります。これまでのコペンに「可愛さ」や「気軽さ」を感じていた人にとっては、新型は“本格的な走りを味わうためのマシン”として、新たな魅力を放つ存在になるかもしれません

フルモデルチェンジ後の価格予想

次期コペンの価格については、すでにさまざまな憶測が飛び交っています。現行モデルの価格帯が約198万円〜250万円程度であるのに対し、新型は250万円前後からのスタートになる可能性が高いと見られています。

その根拠の一つに、普通車規格への移行があります。ボディサイズの拡大やエンジンの1.3L化により、開発コストや部品コストは大きく上昇します。また、内装の質感向上やデジタル装備の搭載、FRレイアウトといった構成からしても、価格が据え置かれることは考えにくいでしょう。加えて、6速ATや6速MTなど、スポーツモデルとしての走行性能を高める装備が標準化されることを考えれば、それ相応の価格アップは避けられない情勢です。

以下に、現行モデルと予想価格を簡単に比較した表を記載します。

モデル	価格帯（参考）	備考
現行コペン	約198〜250万円	軽自動車規格・660ccターボ
次期コペン予想	約250〜300万円程度	普通車規格・1.3L・FR・デジタル装備

この価格帯は、軽自動車としてはかなり高額に映りますが、本格的なスポーツカーの入門機として見ると、コストパフォーマンスは十分に高いと評価できるでしょう。

ただし、価格の上昇にともない、税金や保険料などのランニングコストも上がる点は見逃せません。加えて、従来の“気軽に乗れる軽オープンカー”というイメージからやや離れることになるため、ターゲット層の再設定やプロモーションの工夫も重要になるでしょう。

このように、フルモデルチェンジによって価格は確実に引き上げられるものの、その分装備や性能、所有満足度は飛躍的に向上すると期待されます。価格に見合う価値をいかに伝えるかが、今後の販売戦略の鍵になりそうです。

マツダロードスターとの比較と位置づけ

次期コペンの最大のライバルとして意識されているのが、マツダの「ロードスター（ND型）」です。両車ともに2シーターのオープンスポーツカーであり、ドライビングプレジャーを追求するモデルという点では共通しています。しかし、サイズやパワートレイン、価格帯などの面では明確な違いが存在します。

以下に、両モデルの主要な比較ポイントを整理しました。

項目	ダイハツ次期コペン（予想）	マツダロードスター（ND型）
車両規格	普通車（コンパクト）	普通車（ミドル）
エンジン	1.3L 直3 NA	1.5L or 2.0L 直4 NA
駆動方式	FR	FR
トランスミッション	6速MT / 6速AT	6速MT / 6速AT
価格帯（新車）	約250〜300万円（予想）	約289〜368万円（実勢価格）

このように比較すると、次期コペンはよりライトでコンパクトなFRスポーツカーとして位置づけられることがわかります。ロードスターがよりパワフルでツーリングにも向いているのに対し、コペンは街乗りから峠道まで、軽快な走りを楽しむスタイルです。

また、ロードスターはグローバル市場を視野に入れて開発されているのに対し、コペンは日本市場での需要を主眼に置いた設計となっており、サイズ感や取り回しの良さなど、ユーザーの使い方に合った特性が強調されています。

一方で、FRという共通項や2人乗り・オープンというコンセプトが同じであるため、コペンの普通車化は「小さなロードスター」としての立ち位置を担うことになる可能性があります。価格面でもコペンの方がエントリーしやすく、若年層やセカンドカーとしてのニーズにも応えられる点で差別化が図れるでしょう。

このように、次期コペンとロードスターは似て非なる存在であり、それぞれ異なる層に向けた魅力を備えています。単なる競合ではなく、ユーザーの使い方に応じて選ばれる関係になっていくのではないでしょうか。

次期モデルが期待される理由とは？

次期コペンに大きな注目が集まっている背景には、単なる新型車としての期待以上に、「クルマ好きが求める本質的な魅力」が再び戻ってくるのではないかという希望があります。言い換えれば、ドライビングの喜びを再発見させてくれる存在として、期待されているのです。

まず第一に、次期モデルで採用されるとされる1.3LエンジンとFRレイアウトという組み合わせは、近年少なくなってきた“ピュアなスポーツカー”の条件を備えています。小排気量ながらも軽量な車体とバランスの取れた駆動方式により、操る楽しさを重視した設計がなされている点は、既存のコペンユーザーだけでなく、新たな層にも訴求力を持つでしょう。

さらに、近年のスポーツカー市場では、EV化や自動運転などが話題の中心になる中で、あえて内燃機関を中心に据えた“人が運転を楽しむための車”という方向性も注目されています。コペンのような小型スポーツカーが、この時代にあえて登場すること自体が、ある意味で象徴的です。

もう一つの理由として、ダイハツのブランド再構築における“象徴モデル”としての役割も見逃せません。不正問題などの影響で信頼回復が求められる中、新しいコペンは技術力と遊び心の象徴として、企業イメージを刷新する重要な役割を担うことになると考えられています。

もちろん、スポーツカー市場自体がニッチであるという点には注意が必要です。しかし、ニッチだからこそ“こだわり”を感じることができる存在として、次期コペンは多くのクルマ好きを惹きつけることができるはずです。

こうした背景を踏まえると、新型コペンが単なるマイナーチェンジではなく、「次世代の名車候補」として大きく期待されているのも納得です。発売が正式に発表されるその日まで、多くの人が心待ちにしているのは間違いありません。